丰田车安全吗？这是一个拷问丰田车主灵魂的问题，就碰撞测试而言，丰田的成绩相当不错，但从实战来讲，好像有点过于吸能了！比如说亚洲龙，高速路上被后方追尾，前面A柱弯成90度，而且气囊也不弹，是不是说不过去？

日系车主有句话很经典，车买回来是开的，不是撞的。还有的车主非常自信，说方向盘掌握在自己手里，自己的命运自己做主！可是，别人的方向盘你能掌握吗？失控的特斯拉你能躲过去吗？看看二手车市场的日系车吧，有多少没撞过的？

当然，小碰撞问题不大，怕的是大事故。一旦剧烈的撞击之后，吸能的车体结构无法完全维修复原，再次受到撞击的话，难以保证二次吸能。特别是10万级的家庭小轿车，本身强度就不高，撞过之后更是毫无价值。比如下面这辆2019年的卡罗拉，白送我都不愿意要。

这是我们前不久接到某拍卖平台委托的定制检测，目的就是车辆要拍卖了，把车况搞明白，出一份检测报告，挂到平台上竞拍。做得多了，流程也很熟悉，所以没怎么和工作人员沟通交流，到了地方之后，就直接开始干活儿！

车系型号：卡罗拉 2018款 1.2T S-CVT GL智享版

出厂时间：2019-05

上牌时间：2019-05

表显里程：72076KM

厂商指导：12.08万

二手行情：5万上下

刚开始看机盖就不对劲，整个机盖表面重新做漆，而且内侧铰链螺丝的拆装痕迹很明显，都生锈了，毫无疑问，机盖更换了。那机盖都换了，车头前面十之八九有事故，这种车也不涉及什么改装之类的。

大灯的成色很新，也很干净，结合灯脚螺丝的拆装，这大灯多半也更换了！

水箱框架同样存在拆装痕迹，这个水箱框架是用螺丝固定的，不是焊接固定的，可以拆装更换。水箱框架都动了，那前纵梁估计危险了。

果不其然，左前纵梁明显受力扭曲变形，虽然没烧焊切割，但是变形也会影响车身结构的刚性，何况还是主梁，所以这就是妥妥的重大事故车。

还好，前面事故没伤到发动机，保持了一颗螺丝未动的状态。日系车，只要发动机没事儿，就还有买卖的价值。就相当于人的身体，一条腿骨折了，但心脏还是好的，骨折康复之后，照样活蹦乱跳。

继续往后检测车身结构，左侧翼子板骨架没事儿，但左侧A柱又不对劲了。A柱延伸到上边梁中部的漆面厚度高达1235μm，明显钣金喷漆修复了，这个位置一般不会动到，可能是被路边的大树倒下来压到了，但也不排除事故撞击的可能，而事故撞到这里，问题就严重了！我们继续往下看

看了左边两个车门，漆面厚度都只是简单的做漆，没钣金，也没更换，车门玻璃也正常，那就问题不大。难道上边梁只是外侧伤了，里口没伤吗？

打开车门一看，上边梁里口也是1370μm，高得离谱啊！重度钣金，这情况，不得不怀疑上边梁是不是切割了！

扒开胶条，果不其然，明显的切割烧焊痕迹，又是一个重大事故车的证据。不过这伤的有点奇怪，下面车门没事儿，这上面是怎么搞的？

带着疑问往后看，左侧B柱也切割烧焊了，上面连接处的焊点都是后做的，下面同样没事儿！都是上边的伤，不会是车顶出问题了吧？

赶紧看了看左侧C柱，同样出现了1100μm的漆面厚度，完蛋了，这C柱十之八九也切割了！

扒开胶条检查里口，熟悉的1353μm，而且封边焊点都不见了，妥妥的切割焊接。车身左侧的上边结构都切割了，而下边都没事儿，从目前的分析来看，十之八九就是车顶切割更换了。咱们来验证一下

检查车顶，有做漆，但是漆面厚度偏低，然后扒开内饰顶棚，从里面看到了焊接痕迹，那左侧的车顶切割更换就实锤了！右侧是什么样呢？

右侧C柱问题不大，外侧简单喷漆，里口完好无损。

右侧A柱，B柱，都没问题。还好，这边儿的车体骨架保住了！

继续扒开内饰右边的顶棚，看到右侧车顶是从顶的内侧切割的，ABC柱没涉及到。那从这里就可以确定了，这辆车应该是左侧车顶受力，导致切割车顶更换，但是，这车顶到底怎么受的伤呢？车头撞到石墩被顶翻了？

车尾没什么大问题，看后备箱门框封边就知道，后面没有结构性事故。外观件看完了，车头和车顶受伤挺严重，连带左侧ABC柱都切割了，这车谁还敢开啊？

看看全车玻璃，不用说，前后挡风玻璃都换了，车顶切割更换的必然操作，别的玻璃都没事儿。

内饰除了车顶的切割焊接，主驾气囊拆装更换了，这么大的事故，气囊要是不工作，那就说不过去了！

泡水项目检测没有问题，OBD电脑读取公里数也没有问题，内饰的情况还行。

由于是竞拍车辆，无法举升底盘，所以底盘项目就省略了。就整体车况而言，左前纵梁变形，左侧A柱（上边梁）切割，左侧B柱切割，左侧C柱切割，车顶切割更换，妥妥的重大事故车。

这款卡罗拉正常的行情是5万上下，而这样的车况，别说5万了，就算5000起拍，有人愿意买吗？切割了车顶的丰田卡罗拉，就问你怕不怕？