哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车界的柯南！帮助消费者规避用车风险，让黑心车商无所遁形就是本柯南的职责所在。欢迎收看本期二手车检测趣事。今天给大家分享一辆宝马M3的鉴定案例。

广东深圳的黄哥在一年前从朋友手里买了一辆2011款的宝马M3 两门碳顶版，这款车可是相当的经典，底盘代号E92，用的是V8 自然吸气发动机，宝马+V8，那就一个字：爽！所以这辆车的保值率相当高，当时黄哥花了10多万吧。年前的时候他把车子卖了，车商拿到车后去做了一个第三方检测，就因为左侧A柱内侧有一个凹坑，车子居然被定义成了事故车！

所以车商就提出了退车退款，黄哥肯定是不同意的，他说车门都没有受损也没有撞击过怎么就算事故车了呢？车商说现在车子被定为了事故车，连卖场都进不了，他卖不了车，只能起诉黄哥。黄哥觉得身正不怕影子斜就随便他告，结果没想到一审黄哥败诉了。可能是车商那边有检测报告，但是黄哥什么都没准备，所以他就找了我们帮他做一个鉴定，看看到底是什么原因败诉的。

首先用漆膜仪测量左侧车门没有喷漆钣金痕迹。

为了更直观的鉴定我们把车门拆下来了，可以看到车门内侧没有摩擦变形痕迹。

拆掉车门后可以看到车门合页没有变形痕迹。

紧接着我们拆掉底边梁外侧的饰板，这时候可以清楚地看到底边梁外侧有一个明显的变形。

使用内窥镜检查到里面有开裂脱焊的现象，但并没有钣金焊接。

接着我们拆掉前部挡泥板没有发现撞击挤压变形痕迹。

用记号笔标记出来测量变形面积，长2.7cm，宽1.5cm，排除外部撞击导致变形的可能，综合上述鉴定下来变形的原因可能是举升车辆的时候没有顶到位导致底边梁变形挤压到了内侧变形的，并不是碰撞事故导致的。而且根据国标来看，长2.7cm，宽1.5cm的变形面积也没有达到事故车的标准，所以经过我们的鉴定，可以排除这辆车事故车的嫌疑。

当时黄哥一审败诉的原因可能是由于车商那份第三方检测报告的举证，加上黄哥对于事故车的定义并不是很清楚，也没有做应诉的准备，才导致的败诉。现在有了我们的鉴定报告，相信二审的时候黄哥一定不会输了。多说一点，现在很多二手车市场的驻场检测机构对于车况的把控可能有些过于严格了，这样做确实能规避事故车，也能规避自身的责任，但对于车主来说，是不是有些不公平了呢？上个升降机不小心顶了一下就给别人定成事故车，换谁也接受不了啊。